A Air India A 320 que sofreu uma violenta perturbação no ar no mês passado perdeu pressão em todos os três sistemas hidráulicos em segundos, desencadeando uma desconexão do piloto automático e um aviso de parada antes da aeronave balançar 664 pés em torno da altitude atribuída, o Acident Investigation Bureau (AAIB) encontrou em seu inquérito preliminar. 4 acidente a bordo do voo Phuket-Delhi IA 2379 esquerda 24 pessoas incluindo 20 passageiros e quatro tripulações de cabina feridos, quatro deles graves, e causaram danos extensos dentro da cabine. A aeronave, VT-EXO, estava carregando 145 pessoas, incluindo 137 passageiros e oito tripulantes.O relatório preliminar também abriu uma segunda linha de investigação: o 34 - Piloto- em- Comandante (PIC) de anos testou. não- negativo. para uma substância psico- ativa tanto no teste de detecção inicial como no teste de confirmação subsequente. O co- piloto testou negativo em ambos os testes. Chamando o resultado confirmatório do PIC uma preocupação grave.A AAIB emitiu uma recomendação de segurança intermédia pedindo à Direção Geral da Aviação Civil (DGCA) que tome a ação apropriada sobre a prioridade para evitar o abuso de substâncias psicoativas.Os resultados também colocam o sistema hidráulico e o histórico de manutenção da aeronave sob escrutínio atencioso. VT-EXO tinha sido enviado de Phuket com sua Unidade de Transferência de Energia (PTU) sob a Lista de Equipamento Mínimo (MEL) desde julho 28, sete dias antes do acidente.

Não foi encontrada outra discrepância durante as inspeções pré- voo e de caminhada dos pilotos, de acordo com o relatório.O AAIB não liga o defeito PTU ao acidente neste estágio. Os componentes hidráulicos relevantes foram, no entanto, removidos da aeronave para análise adicional.O relatório preliminar fornece uma conta de segundo a segundo do que deu errado em 36,000 pés.Como por relatório, em Agosto 4 em 04: 02: 43 UTC, o sistema de controle de voo detectou perda de pressão no sistema hidráulico verde. Quatro segundos depois, ele detectou perda dos sistemas hidráulicos Azul e Amarelo. Em 04: 02: 48, o piloto automático desengajado e um son de aviso repetitivo continuo sonhou. Três segundos depois, um aviso de empate ocorreu por dois segundos.O copiloto, que estava pilotando a aeronave, tentou inicialmente controlá- la antes de o PIC assumir o controle. A aeronave subiu primeiro 372 pés acima do FL 360 e depois caiu 292 pés abaixo dele.

O sistema hidráulico azul recuperado primeiro, seguido segundos depois por Amarelo e Verde, restaurando as superfícies de controle de voo.O relatório pós-voo posteriormente registrou baixa pressão em Verde, seguido de hidráulica azul e amarela, desligamento do piloto automático, falhas envolvendo ambos os elevadores e níveis baixos de reservatório nos sistemas Amarelo e Azul. Significativamente, o que foi inicialmente notificado aos investigadores como um O encontro com turbulência está sendo examinado como um acidente técnico. AAIB disse que nem os pilotos nem o ATC relataram tempo adverso na época.Os sinais do cinto estavam desligados quando o aborrecimento ocorreu. Vinte passageiros e quatro tripulantes de cabina necessitaram de assistência médica após o aterrissamento; quatro foram hospitalizados com lesões graves. A força dentro da cabine quebrou e deforma os painéis de teto, deslocou os lixos, quebrou os corrimãos e desarraigou um combode de lavatório.Após a recuperação dos sistemas hidráulicos, os pilotos avaliaram as lesões e decidiram continuar para Delhi em vez de desviarem para o aeroporto em rota mais próximo. Eles mais tarde procuraram prioridade médica de Delhi ATC e pousaram com segurança.O PIC tinha 5,055 horas de experiência de voo, tudo no A 320, enquanto o copiloto tinha 1,393 horas.

Ambos tiveram um período de descanso de 21 horas e 59 minutos antes do voo.A investigação está agora perfurando por que três sistemas hidráulicos separados perderam pressão quase simultaneamente. Peritos técnicos do Airbus da França inspecionaram a aeronave em Delhi a partir de agosto 13 para 15, seguindo quais componentes hidráulicos e amostras foram coletados para testes. A AAIB também está examinando gravações de voz e dados de voo, registros de manutenção e operacional, amostras de combustível e óleo e dados ATC.A AAIB advertiu que seus achados são preliminares e ainda não determinou a causa provável do acidente.