A Indian 841 foi uma motocicleta projetada pela Indian Motocycle Manufacturing Co. para combate no deserto. Ela foi pioneira na configuração de transmissão posteriormente popularizada pela Moto Guzzi, com um motor V2 de 90 graus refrigerado a ar, montado longitudinalmente e com transmissão por eixo cardã para a roda traseira.
História
Durante a Segunda Guerra Mundial, o Exército dos EUA solicitou projetos experimentais de motocicletas adequadas para combate no deserto e ofereceu à Indian US$ 350.000 em troca de 1.000 motocicletas de teste com transmissão por eixo cardã e motor bicilíndrico de válvulas laterais. Em resposta a essa solicitação, a Indian projetou e fabricou a 841 (8 pelo novo projeto do motor e 41 pelo ano). A Indian 841 foi fortemente inspirada na motocicleta BMW R71, assim como sua concorrente, a Harley-Davidson XA. No entanto, diferentemente da XA, a 841 não era uma cópia da R71. Embora seu quadro tubular, suspensão traseira com amortecedores de mola, transmissão de quatro velocidades, câmbio acionado pelo pé, embreagem manual e transmissão por eixo cardã fossem semelhantes aos da BMW, a 841 era diferente da BMW em vários aspectos, principalmente em seu motor V2 com virabrequim longitudinal de 90 graus e garfo telescópico. Diferentemente da R71 e da XA, a 841 utilizava um pedal de câmbio com acionamento por calcanhar e ponta do pé, permitindo trocas para marchas mais altas com o calcanhar e para marchas mais baixas com a ponta do pé. A moto também possuía uma baixa taxa de compressão de 5,1:1, o que permitia o uso de combustível de baixa octanagem, protetores de motor para os cilindros, rodas de 18 polegadas, dois tanques de combustível separados, totalizando 5 galões (aproximadamente 19 litros) de capacidade, e garfos de suspensão tipo girder com novo design para melhor absorção de impactos. Para reduzir custos, o novo motor V2 compartilhava diversos componentes internos com a Indian Sport Scout, resultando no mesmo diâmetro e curso de 73 mm × 89 mm. A Indian 841 e a Harley-Davidson XA foram testadas pelo Exército, mas nenhuma das duas motocicletas foi adotada para uso militar em larga escala. Concluiu-se que o Jeep] era mais adequado para as funções e missões para as quais essas motocicletas haviam sido projetadas. Além disso, a 841 apresentava problemas na caixa de câmbio. As 841 excedentes foram eventualmente vendidas no depósito da empresa em Springfield. O entusiasta da Indian, Sammy Pierce, usou o tanque e o quadro de sua 841, juntamente com o cárter e os cilindros de uma Indian Chief, para construir sua P-61 American Rocket, que foi destaque na capa da edição de maio de 1952 da revista Cycle.
Configuração do trem de força Configurações de transmissão semelhantes, utilizando motores V2 longitudinais de grande ângulo com transmissão por eixo, foram posteriormente usadas na motocicleta Victoria Bergmeister de 1953 a 1956, na série Honda CX e, principalmente, nas motocicletas Moto Guzzi de médio e grande porte.
Ver também BMW R75
Referências
